16.10.2014

Neue Osnabrücker Zeitung/ Neue OZ

Mit dem Rad ganz schnell nach Belm

Radschnellweg von Osnabrück nach Belm

Baustein für den Klimaschutz: So sollen Pendler vom Auto aufs Pedelec umsteigen

Osnabrück. Es soll ein Leuchtturmprojekt für den Klimaschutz sein: Von einem Radschnellweg zwischen Osnabrück und Belm versprechen sich die Planer, dass viele Pendler vom Auto aufs Rad umsteigen und damit tonnenweise CO 2 einsparen. Radler sollen an den Schnittpunkten mit dem Autoverkehr Vorfahrt haben. Die Idee stammt aus dem Beirat für den Masterplan 100 Prozent Klimaschutz, neben der Stadt Osnabrück wollen sich der Landkreis und die Gemeinde Belm beteiligen. Im ersten Schritt geht es nicht um den Bau, sondern lediglich um die Planungskosten, die mit knapp 33 000 Euro veranschlagt werden. Für den Radschnellweg wurden neun Verbindungen zwischen Stadt und Umland ins Auge gefasst. Bei der Abwägung schnitt der Weg nach Belm – parallel zur Bahnstrecke – am besten ab.

Osnabrück. Die Stadt will einen Radschnellweg entlang der Eisenbahnstrecke nach Belm bauen. Auf so einer Trasse können ambitionierte Fahrer Reisegeschwindigkeiten um die 30 Stundenkilometer erreichen. Rote Ampeln soll es im Idealfall nur für Autofahrer geben, die den Radschnellweg kreuzen.
Die Idee wurde im Beirat für den Masterplan 100 Prozent Klimaschutz ausgebrütet. Dahinter steht der Gedanke, dass deutlich mehr Pendler aufs Rad umsteigen, wenn sie schnelle und komfortable Wege vorfinden. Beispiele aus den Niederlanden und Kopenhagen werden als Belege dafür angeführt. " Für die Mobilität in der Stadt-Umland-Beziehung kann dem Radverkehr so eine bedeutende Rolle zukommen", heißt es in einer Vorlage für den Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt. Zielgruppe sind nicht nur Radler mit guter Kondition, sondern auch E-Bike- und Pedelec-Fahrer.
Weil der Masterplan für den Klimaschutz ein regionales Projekt ist, sitzen neben der Stadt Osnabrück auch der Landkreis und die Gemeinde Belm im Boot. Die Kosten, die auf 2 bis 2, 5 Millionen Euro geschätzt werden, sollen dabei geteilt werden. Außerdem besteht die Hoffnung, dass sich das Land Niedersachsen beteiligt.
Zunächst geht es aber nur um die Planung. Gernot Steinberg, Verkehrsplaner der Dortmunder Planersocietät, stellte im Ausschuss die Ergebnisse seiner Machbarkeitsstudie vor. Neun mögliche Trassen durch Osnabrück wurden dabei untersucht, unter anderem nach Bissendorf, Wersen und Wallenhorst. Nach den Worten des Planers soll ein Radschnellweg kreuzungsarm sein, möglichst nah an Wohngebieten, Schulen, Hochschulen und Unternehmen liegen und einen Belag aus Beton oder Asphalt haben. Im Zweirichtungsverkehr sollte der " Fietssnelweg", wie er in den Niederlanden genannt wird, mindestens vier Meter breit sein, im Einrichtungsverkehr drei Meter.
Die Machbarkeitsstudie kommt zu dem Ergebnis, dass ein 6, 8 km langer Radschnellweg nach Belm im Vergleich die günstigsten Voraussetzungen bietet. Für 1700 tägliche Nutzer, so rechnete Planer Steinberg vor, ergäben sich jeweils 4000 eingesparte Autokilometer, unter dem Strich 190 Tonnen CO 2 pro Jahr.
Nach den Überlegungen der Planersocietät sollte der Radschnellweg in der Liebigstraße beginnen, die zur Fahrradstraße umgewidmet werden könnte, über die Schlachthofstraße in die Gartlage und parallel zur Eisenbahnstrecke bis zur Stadtgrenze führen. In Belm stehen zwei Trassenvarianten zur Auswahl, eine davon ist die in Zukunft vom Durchgangsverkehr befreite Bremer Straße.
Weil Radler auf dem Schnellweg Vorfahrt haben sollen, favorisiert das Planungsbüro überall dort Fahrradstraßen, wo sich Velos und Autos die Verkehrsfläche teilen müssen.
Für die Eisenbahnunterführung am Haster Weg präsentierte der Dortmunder Verkehrsplaner eine Lösung, die Ausschussmitglieder in Erstaunen versetzte. Dort müssen die Radler auf die andere Seite der Bahn wechseln und deshalb auch die Fahrbahn kreuzen. Am besten mit Anforderungsdetektoren, wie Steinberg ausführte. Mit anderen Worten: Wenn sich ein Radler nähert, bekommt er augenblicklich " Grün", und die Autos müssen warten.
Grünes Licht bekam der Radschnellweg vom Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt, und zwar einstimmig. Allerdings bezog sich die Zustimmung nicht auf den Bau, sondern auf den städtischen Anteil der Planungskosten in Höhe von rund 11 000 Euro. Eine detaillierte Planung sei Voraussetzung, um mit dem Land über Fördermittel zu sprechen, erklärte Stadtbaurat Frank Otte in diesem Zusammenhang.

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Bildtext:
Schnell zur Arbeit, zur Schule oder zur Uni: In den Niederlanden sind Radschnellwege schon verbreitet. Hier ein Beispiel aus Zwolle.
Foto:
Ulrich Kalle

Kommentar
Roter Teppich für Radler

Eingefleischten Autofahrern werden sich die Nackenhaare sträuben: Bislang hat noch kein Radverkehrsprojekt ihre Vorrangstellung angekratzt. Das heilige Blech auf vier Rädern war jahrzehntelang der Maßstab für jegliche Planung, auch wenn der geräumige motorisierte Untersatz nur mit einer Person besetzt war. Für den Radverkehr fiel zwar auch noch etwas ab – meist aber nur am Rande, wo es niemanden störte.

Beim geplanten Radschnellweg zeigt sich erstmals eine Abkehr von dieser autofixierten Weltanschauung. Auf dieser Trasse ist das Fahrrad die Nummer 1. Wer vier Räder bewegt, muss sich zurücknehmen, im Zweifel auch mal warten. Die Zukunft erfordert andere Prioritäten.

Wenn die Stadt den Klimaschutz ebenso ernst nimmt wie die von ihren Bürgern vielfach erhobene Forderung nach mehr Lebensqualität, kann das Auto nicht mehr das Maß aller Dinge sein. Wer den großen Auftritt braucht, mit 150 Pferdestärken oder mehr, wird weiterhin willkommen sein. Aber den roten Teppich verdient, wer weniger Ressourcen beansprucht.

Rainer Lahmann-Lammert

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